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道路運輸企業如何強化互聯網創新潛能

日期:2016-12-29 15:53

道路運輸企業如何強化互聯網創新潛能

來源:中國道路運輸網 2015年4月13日10:40 
 

  (一)

       幾年前在一次行業論壇上有同行就道路運輸的戰略轉型提出了个人觀点,綜合起來包括:

       (一)道路運輸行業为迎接電子商务業务爆發,應該在小件快運的基礎上進行戰略突破,大力發展全國性的聯網快遞業务。

       (二)道路客運業务應該在个性化出行方面進行戰略突破,大力發展聯網汽車租賃産業,实行个性化的門到門配客服务(因为道路客運的比較優势就是門到門,這是道路客運的本質優势)。

       (三)道路運輸行業應該在場站建設方面進行戰略突破,大力發展場站商業綜合體項目。

       (四)长途客運行業應該預見到公鐵競争的結果是长途客運必然成为補充,特别是随着高鐵时代的到來,接駁客運和包車客運将大有前途。

       幾年過去,长青股份回頭來看看這些預見性的觀点是否有創新者在实踐?

       快遞行業的“三通一達”(中通、申通、圓通、韻達四家快遞公司),2009年在郵政法出台後,才獲得身份轉正,利用汽車運輸和航空接駁大搞小件快遞,短短5年已經占據中國快遞業半壁江山,为什麼是他们实踐而不是運輸企業所成呢?

       神州租賃,成立于2007年,借鑒汽車後市場的聯網租車思維,一躍成为中國汽車租賃行業的領跑者和第一品牌,为什麼是從事汽車後服务的發轫,而非由運輸企業成就此品牌?

       滴滴打車和快的打車,兩款風靡神州的兩个打車軟件巨頭,都創立于2012年,創始人都不是來自運輸行業,短短2年,吸納阿裡和騰讯兩大巨頭投资超過10億元人民币。已經成为最熱、最酷、最帥的手機“打車神器”。为什麼這種創新不是來自于運輸行業内部,而是來自外部?

       以上三个典型案例都是互聯網思維在運輸行業得到極緻創新的證明,這種互聯網技術在運輸行業的突圍成功帶給傳統道路客運從業人士一種深層次的思索与拷問。有人說當出租車公司成为一个封閉的与社會脫節的地方时,才會有外來創新模式的介入。一語中的!不光是出租車行業,道路客運行業幾乎也都如此。

       現在,智能手機不但正在成为溝通的終端,也成为服务的終端。“移动購物”不再是科幻情節,這个整合正在为“全景營銷”創造技術的可能。而作为道路客運行業互聯網技術的“全景營銷”模式在哪裡?长青股份要強化互聯網的創新思維,首先就要具備颠覆性創新思維的能力。要利用互聯網來營銷长青股份的服务和品牌,沒有這个決心,在數字时代下长青股份就難以在傳統企業与互聯網革命的交彙中尋找到新的突破口,长青股份要準備摸索实踐,以期抵達光明的彼岸。

       (二)

       随着市場格局的變化,傳統道路客運企業不斷受到夾擊,似乎已經感覺到喘不過氣來,为什麼有這麼多外來“虎”視眈眈着长青股份的營生?长青股份雖不是互聯網企業,但长青股份需要不斷強化互聯網思維!真正的互聯網思維是對傳統企業價值鍊的重新審視,體現在戰略、業务和組織三个層面,以及供研産銷的各个價值鍊條環節中。并且将傳統商業的“價值鍊”,改造成互聯網时代的“價值環”:首先要創立道路客運的互聯網思維體系。

       第一,保護創新的思維,接受可能被颠覆的創新思維和跨界思維。

       互聯網上有一句調侃,世界上兩件事最難:一是把自己的思想裝進别人的腦袋,二是把别人的錢裝進自己的口袋。即使再難,也要準備接受。因为互聯網企業的觸角已經無孔不入,零售、制造、金融、電信、交通、媒體已經在互相融合切換。道路客運的客車空載率非常高,不管是出租車還是长途車,也不管是旅遊包車還是汽車租賃,車輛閑置率太高了。因此,必須用跨界思維來解決低效率的問題。道路客運企業为什麼能夠參与乃至赢得跨界競争?答案就是:乘客。因为道路客運企業一方面掌握乘客數據,另一方面又具備乘客思維。

       騰讯這个跨界的進來,免費;瑞星殺毒收費,360殺毒進來全部免費……那麼,道路客運站可不可以成为最重要的社交中心?車廂可不可能變成微社交平台?不論是傳統企業,還是互聯網企業,都要主动擁抱變化,大膽地進行颠覆式創新,這是时代背景的必然要求。一个与时俱進的道路客運企業,一定是手握乘客和數據资源,能夠縱橫捭阖敢于跨界創新的組織。

       第二,樹立乘客思維,以乘客體驗至上为思維法則。

       乘客思維,就是從“互聯的消費者”的消費體驗出發思考品牌問題;針對“無限擴展”的消費者服务渠道和溝通渠道,实現營銷整合化;充分發揮社交媒體实現品牌體驗化(品牌一半由消費者的體驗和傳播而産生,一半由企業定義);挖掘新一代大數據功能,实現價值个性化的能力。其他思維都應圍繞乘客思維去展開。

       作为道路客運企業,不要以为互聯網搞个性化出行是違規的,是黑車做法就嗤之以鼻,合不合法另當别論,能不能從這場變革中壯大自己才是关鍵。

       乘客體驗是一種主觀的、乘客在接觸産品過程中建立起來的感受。好的乘客體驗,應該從細節開始,并貫穿于每一个細節始末,這種細節能夠讓乘客有所感知,并且這種感知要超出乘客預期,給乘客帶來驚喜。

       第三,舍得免費思維,免費是为了更好的收費。

       互聯網産品大多不向伱直接收費,而是用免費策略極力争取客戶、鎖定客戶。淘寶、百度、QQ、360都是依托免費起家。當年的360安全衛士,用免費殺毒入侵殺毒市場,一时間攪得天翻地覆。這樣的思維可不可以在運輸行業得到使用?答案是完全可以的。神州汽車租賃首日免費租車;打車軟件叫車服务不但免費,而且還送錢,为什麼?就是引客進門。

       如2005年中國公路客運量169.74億人,短途长途客運全年平均上座率約为60%,這意味着有40%的座位是空置狀态,如果按1308萬个客位的來計算,意味着523萬个客位是长期空耗着的,空載的客位如何有效利用,免費思維在這裡是完全可以得到啟用的。

       在互聯網世界,免費思維本質是一種量變産生質變的思維,也就是說任何一个互聯網産品,隻要客戶活躍數量達到一定程度,就會産生質的銳變,這種質變往往會給公司或者産品帶來新的“商機”或者“價值”,這是互聯網獨有的“奇迹”和“魅力”。QQ若沒有當年的堅持,也不可能有今天的路人皆知。注意力經濟时代,先把客流做上去,才有機會思考後面的問題,否則連生存的機會都沒有。當然,“免費是最昂貴的”,不是所有的運輸企業都能選擇免費策略,因産品、资源、时機而定。如果要免費,基本模式主要有兩種;第一,基礎免費,增值收費;第二,短期免費,长期收費。

       第四,樹立社會化思維,注重口碑營銷,衆包協作。

       也就是說,如果一个道路客運企業有一个好的服务産品,不一定要通過專業媒體,要善于利用社會化媒體,進行口碑營銷,因为大數字时代下,企業需要開拓全新的品牌建設方式,以後發優势取得品牌建設新的競争優势。社會化媒體是品牌營銷的主戰場,口碑營銷的鍊式傳播速度非常之快。但有一点要記住,不是用了社會化媒體就是口碑營銷,口碑營銷不是自說自話,一定是站在乘客的角度、以乘客的方式和乘客溝通。

       在互聯網,衆包協作思維也是社會化思維的一種典型表現。即,衆包是以“蜂群思維”和層級架構为核心的互聯網協作模式,意味着群體創造。同樣是上面的數據, 客運和貨運的40%的空載率,如果通過“配客、拼客、拼貨”思維來消化,這将又是一个巨大的市場。

       湖南前兩年開始安裝有拼車計價功能的計價器。也就是說,客運的拼車思維就是衆包思維。拼車代表了低碳節約,環保高效,運輸企業可以重視起來。

       第五,樹立大數據思維。

       乘客在乘車過程中一般會産生个人身份信息、購票行为、購買关系三个層面的數據,比如长途客運,乘客購票會留下身份證信息等,這是信息層面的數據;乘客購買了什麼車票,這屬于行为層面的數據;乘客和誰一起出行,這些是关系層面的數據。比如出租車,乘客通過打車軟件會留下手機和銀行帳号信息,這是信息層面的數據;乘客乘坐距離,這屬于行为層面的數據;乘客和誰一起出行,如何付費,這些是关系層面的數據。

       這些數據的沉澱,有助于企業進行預測和決策,大數據的关鍵在于數據挖掘,有效的數據挖掘才可能産生高質量的分析預測。海量乘客和良好的數據资源将成为未來的核心競争力。一切皆可被數據化,由此道路客運企業必須構建屬于自己的大數據平台。互聯網思維告訴道路客運企業:伱的乘客不是一類人,而是每个人。

       在互聯網和大數據时代,客戶所産生的龐大數據量使營銷人員能夠深入了解“每一个人”,而不是“目标人群”。這个时候的營銷策略和計劃,就應該更精準,類似運發這樣的大企業,每年承載的客運量很多,應該針對个性化乘客做精準營銷。這意味着,當一位被運發記錄數據的乘客進入運發客運站,他的手機連接上客運站wifi,後台就能認出來,他過往与運發的所有乘車記錄便會一一在後台呈現。當把線上線下的數據放到公共數據庫中去匹配,就會得到他的出行習慣,每到一个地方,就有相應的車輛和增值服务來提供給他。這樣做的好處是实現上座率的提升,实現跨界服务,为乘客提供門到門的無縫接駁便利服务。

       第六,樹立平台思維。

       互聯網的平台思維就是開放、共享、共赢的思維。全球最大的100家企業裡,有60家企業的主要收入來自平台商業模式,包括蘋果、谷歌等。平台盈利模式多为“羊毛出在狗身上”,不需要“一手交錢,一手交貨”。

       平台模式的精髓,在于打造一个多主體共赢互利的生态圈。道路客運企業要思考怎樣利用現有的平台。最簡單的就是讓企業成为員工的平台。現在的长途客車和出租車也有承包等方式,客運企業就是這些承包者的平台,企業管理者可以在此“平台”上大作平台文章。

       當然,平台思維在道路客運業還有很多體現,例如滴滴打車軟件本身沒有車輛,隻撮合出租車和乘客交易,這是交易撮合平台。還有易到用車,撮合“閑置車(甚至私家車)”交易,這是资源利用平台。

       承認世界是新的,就等于承認明天有燦爛的太陽升起。承認明天有太陽升起,擁抱互聯網是十分快樂的事。 

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