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汽車客運站的破局之路

日期:2016-03-18 09:53

汽車客運站破局之路
                           ——文章來源:運輸經理世界

 

  

       汽車客運站作为道路運輸的窗口,是綜合交通的重要組成部分,多年來一直承擔着主要的發送旅客任务,但在目前激烈的客運競争中,汽車客運站的角色正在悄然變化。2015年春運以來,航、水路和去年同期相比都在上漲,道路客運卻在下降,汽車站從原來的運不了變成了不夠運。供需关系和市場發生了轉變,這給汽車站敲響了警鐘,所以汽車站應當面對現实,順势而为,轉變思路,創新服务,以新理念面對新市場,以新措施應對新變化。
       汽車站發展現狀.1車站客流哪兒去啦?
       汽車站客流的變化直接代表着道路客運變化,反映了綜合交通體系内一種新的资源整合和市場所需運力的再分配。近年來,各種運輸方式争奇鬥豔,但道路客運卻不斷下滑,這有其多方面的原因:
       一是互聯網的快速發展減少了人们出行頻率。人们不需要出門就可以得到商品,以前人们的來去匆匆可以讓手指的輕輕一点就能代替,加之國家總體宏觀形势調整,經濟增速放緩造成流通領域發展不平衡,所以造成流动商貿人員減少。
       二是綜合運輸中多元化的運輸方式競争造成了客源的分流。目前全國鐵路營業裡程達到11.2萬公裡,年度增长8.4%,高鐵和动車把道路客運橫掃得潰不成軍;民航讓人们群衆真正感受到現代交通的方便快捷,現在乘飛機就和20年前坐汽車一樣簡單;城市公交發展迅速,而且和道路客運有些重疊的趨势。
       三是私家車的增多造成了道路客運中短途客源大量流失。據統計,城市居民的私家車为家庭總數的65%,農村私家車比重也在逐年增长。
       四是直接搶奪客源的活躍在城際之間的黑車。每个城市都大同小異地存在黑車現象,現在有的地區黑車還提供一條龍服务,实行門到門服务,這對汽車站的經營造成直接影響。同时,這些黑車搖身一變,借助于互聯網模仿“滴滴專車”模式,已把“約租車的戰火燒到了道路客運市場”。
       2站址變遷、設施閑置
       汽車站更新換代是近年來的突出特点。有的需要动遷,有的需要規範,尤其是随着高鐵的建設,許多綜合客運樞紐都建起了汽車站,目前的汽車站正處于一个變遷和發展階段。

       汽車站已成为綜合交通體系的重要成員,“十二五”規劃已經把加強綜合運輸體系建設作为結構優化升級的戰略重点。火車站、汽車站、地鐵和公交車站的有機相連給群衆出行帶來方便。汽車站應該在綜合交通運輸體系這个舞台上占有突出的席位,成为重要成員。但目前的情況是,高鐵車站大都建在市外,道路客運沒有和鐵路方達成聯網合作,緻使汽車站閑置,有三分之一的汽車站沒有發揮其作用,造成了很大的资源浪費。
       此外,城市規劃導緻汽車站外遷,也是客源減少的一个原因。車站遷到郊外,群衆不認可,一些新建的汽車站和運輸公司已經嘗到了苦頭,新建的車站造型别緻、風采亮麗,鑼鼓喧天地開業,但開業後旅客空空如也,别說投资收回,就連水電費和銀行利息都難以收回,造成了资源的浪費。另外,客運站遷到市外,凡是有條件出行旅客都要打車或開私家車到客運站,或者直接接受小型車輛的門到門服务,無疑加大了城市交通量。
       3各自为戰、资源不共享
       盡管道路運輸的業务都需要聯網協作才能完成,但現行的體制卻是客運企業在市場競争的大市場裡各自为戰,形不成合力,汽車站都在各自公司的指示下從事着小圈子的經營模式,相互之間難于形成合力,難以实現真正意義上的強強聯合。
       最近幾年,道路運輸聯合經營呼聲此起彼伏,原有的車站行李聯運消失後,小件快運模式應運而生,但網絡并沒有達到原有的規模,相反,卻讓快遞公司搶了飯碗。傳統的道路運輸行業經營機制僵化,各自为戰,道路運輸行業沒有迎接大運輸、大市場的挑戰,聯網售票不從真正意義上实現,客流量随着时間、空間的變換不斷地再分配,客運業务不借助于門到門的優势,難以实現个性化配客服务,緻使客源分流和減少。所以,當市場格局發生變化,傳統道路客運行業受到夾擊时,整个行業就會感覺到喘不過氣來,在外來企業“虎”視眈眈着客運市場时,道路客運企業和汽車站就顯得這麼脆弱。
       汽車站未來發展趨势.1順势而为、模式多樣化
       多年以來,我國對客運站的級别劃分有一定的标準和規範,目前執行的最新标準是我國交通行業标準《汽車客運站級别劃分和建設要求JT/T 200-2004》版本。随着經濟的發展和客運形式的變化,汽車客運站要在執行國家标準和規範的基礎上,不斷創新建設定位和服务模式,做到与时俱進。
       現代社會需要現代客運站模式多樣化。如今各種交通工具競放異彩,旅客成了運輸業的上帝,旅客出門對交通工具有很大的選擇性,哪家好就選擇誰,哪个方便就選擇誰,中轉換乘最好是零換乘,不出站,外出旅行要及时方便,小件快運要快捷安全,旅遊能夠自助、線路任意選擇。因此,現代汽車站要從方便旅客入手确定服务模式,單一格式的定点發車模式已不适應現代經濟社會的需求了。
       旅客的需求就是車站的服务模式。原有等級汽車客運站的服务設施和服务項目要保留,同时,要根據各地实際情況增加服务設施和項目,一是要在車站形成多條服务流線,主要包括接送站車輛流線、旅客購票檢票流線、定制客票旅客服务流線、小件快運受理与提貨流線、旅客安檢乘車流線等;二是在車站除了候車發車服务區外,還要設立快餐超市服务區、網絡信息服务區、住宿酒店服务區、中轉換乘服务區等;三是開展營銷外聯,根據旅客的需求開展送票上門、異地包車等業务。
       設立旅遊集散中心。旅遊集散中心是集散客自助旅遊、單位團隊旅遊、旅遊信息咨詢、旅遊集散換乘、景点大型活动、客房預訂、票务預訂等多種功能为一體的“旅遊超市”。雖然是旅遊集散中心,但接受等級客運站的政策調整,主要業务是按旅遊的需求進行服务設計,有些固定的班車通過旅遊形象的包裝會增加吸引力,旅遊集散中心以快捷方便为目标,盡量縮短旅客在站等候时間。
       設立商务客運中心。和商貿市場、批發市場建在一起的商务客運站,既方便客戶,又開拓市場。比如沈陽五愛客運站、西安紡織城汽車站就是把商品批發和汽車客運以及物流配送做到了科學的結合,從而帶來可觀的經濟效益。這種商务客運中心在劃分标準上接受等級客運站的政策調整,但在業务規模和服务方式上比傳統的等級客運站創新。
       2方便旅客、服务快捷化
       作为城市之窗以及運輸企業的營銷平台,現代汽車客運站不僅要以良好的站容站貌迎候旅客,更要为旅客提供便捷、快速的服务。
       輕軌、地鐵服务模式是汽車站今後的發展方向。在快節奏的今天,簡便快捷是旅客出行追求目标,輕軌、地鐵的服务模式當是汽車站今後的發展方向。
       加快实行自助售票和電子客票。在互聯網快速發展的今天,自助售票不僅可以節省大量的車站售票人員,更重要的是節省旅客的时間。同时可以在一些城際流水發車線采用電子客票,旅客在網上購票後,持身份證就能乘車。目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上,而汽車票的在線化不足1%,幾乎還是空白。
       在車站的各个流程可以注入更多的智能化服务。比如,安檢智能化、报班自助化,檢票自助化,把旅客接受服务權更多的交給旅客自助選擇,既方便了旅客,又節省了勞动成本,使站务人員由崗位專職轉換为站内多職,車站的多功能服务以自助服务來延伸和完善,這是汽車站服务轉型的一个方向。
       把現代科技運用到客運站的每一个服务流程。在售票室和候車室安裝智能化設備,实时發布各種信息;站區实行24小时監控,各服务崗位及班車实行崗位服务監控、旅客進站和托運行包要实行安檢;駕駛員实行計算機人臉識别或指紋鑒定;進站客車入網登記,出站車輛電子安檢;站内售票、檢票、安檢、资格審驗、班車調度、小件快運、财务結算实行信息聯網、资源共享。
       設立24小时熱線電話服务,專門为旅客提供咨詢、訂票、包車服务等。真正做到車站業务聯成網、服务一條龍。
       3科技領先、布局網絡化
       新常态下的汽車客運站應改變傳統的營銷模式,以市場为導向,借助大數據、雲技術等互聯網新技術開展營銷活动,積極推進和應用電商模式,将旅客需求信息和企業服务信息互通互聯,借助互聯網技術盡快实現道路運輸的客聯網、物聯網。
       通過本企業網站積極發布車站信息,实行網上售票、遠程售票;通過企業聯合或其他方法積極推進全省客運聯網售票系統,实現省内二級以上客運站的聯網售票,建立數據交換管理系統,業务管理系統、聯动售票服务系統和清分結算系統,实行资源共享,攜手招攬客源。
       推進“兩微”服务。利用微信、微博廣泛在網上去宣傳、去營銷,旅客手機掃一掃,車站信息全知道,這是移动互聯網为长青股份提供的好方法,是電商时代進行客運營銷的一種新模式。而且目前,微信支付在廣東、江蘇、海南等省,廣州、海口、蘇州、南通等數十个城市打造了一百多家“互聯網+”长途汽車站,乘客無需取票即可上車。便捷支付为乘客和運營者之間開辟了直接、快速的互动渠道。
       樹立平台思維。汽車站建立平台去增加業务量,需設置兩个市場:一是旅客出行市場,包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數、聯系方式、乘車地点等;二是企業服务市場,包括已有班線和可定制的班線、客車,可定制的班線要包括車輛類型,座位數、服务設施、服务區域、價格費用、駕駛員资質、聯系方式等。通過這兩个市場的結合,既可以讓旅客直接了解到運輸企業的班線市場車輛,預定出行客車;也可以讓企業直接了解到旅客的需求,組織客源。
       移动互聯網为客運提供招租和求租的平台。一旦旅客接受這種服务,中长途客運約車很快就會發展起來,而且會成燎原之势,這个市場份額将會比出租車市場大上百倍。
       樹立大數據思維。在大數據时代,當一位被記錄數據的乘客進入客運站,他的手機很快連接上客運站的平台,後台就能認出來,他過往与車站的所有乘車記錄便會一一在後台呈現。當把線上線下的數據放到公共數據庫中去匹配,就會得到他的出行習慣,每到一个地方,就有相應的車輛和增值服务來提供給乘客,为其提供門到門的無縫接駁的便利服务。
       4發揮優势、抓住重点
       汽車客運的優势則是“網絡可大可小、客車靈活機动”。汽車客運應利用優势,優化服务項目,搶占市場份額。
       首先,城際快線、城鄉班線是汽車客運的重点。新常态下,汽車客運的優势班線應在400公裡以内,未來的發展方向是中短途運輸,主要方向就是城際快線和城鄉公交。在具體運營上,城際快線和城鄉班線一是要統一管理,方便快捷;流水發車,采用公交方式組織運行;二是要降低價格,并采取折扣、有獎、團購多種營銷方式,客源就會自动争取過來。
       其次,以旅客为中心、按需定制,靈活發班。要改變固定模式、固定班次常年不變的辦法,把旅客的需要視为企業的派車單。客車從定班定線、定線不定班向定區域、定方向發展,應當把客運班線的開通權限交給旅客、交給市場,客運經營圍繞市場和客源轉。
       最後,開辟旅遊大市場。如今汽車站的客流成分在變換,經營模式也要向旅遊集散方向轉換。要擴大車站功能,打破按車站級别設置服务設施的模式,設立旅遊集散中心,或在原有的車站增加旅遊發車區,讓服务對象和方式更加明确。可以推出以“旅”字開頭的旅遊班次,根據实際情況開發旅遊城市班車、景点流水班車、周末假日班車、自助旅遊班車、團體旅遊包車等。也可以引進旅行社進入車站,实現運遊結合。
       5多元發展、商業價值最大化
       首先,小件快運業务要進一步加強,這是汽車客運站的一个效益增长点。要加快發展快運步伐,一是要廣設站点、聯網攬貨;二是要保證質量、服务規範,通過嫁接、合作等方式,努力实現門到門服务;三是一站兩用,资源共享,運輸企業既要把汽車客運站當成客運的集散中心,也要把它當成貨運信息的集散中心,要一站多用,充分發揮它的場站平台作用,要打破小件快運的限制,擴大受理範圍,要起到一个物流場站的作用。這就需要運輸企業從整體考慮,受理的小件除了可以用當天的班車捎走以外,大宗的貨物或專線貨物後面要靠貨車,所以要有貨運車輛、倉儲和一个服务團隊做支撐。
       其次,道路運輸企業要進一步擴大車站的商業功能。新形势下要关注到車站功能的轉換,候車的作用在随着旅客的需求變化而減弱,使車站由發送旅客的場所轉型为商圈組成的場所,通過商業運作來提高站場的附加值,候車室的規劃和設計不能偏重于候車功能。同时,車站的旅遊集散功能、餐飲住宿功能、土特産紀念品銷售、小家電批發、物業出租功能、社會車輛的泊車功能會不斷地增加和放大,以商養站、聯动發展将會成为汽車客運站業的一个重点發展方向。
       6聯網協作、资源利用最大化
       社會化大場站的形成需要一个無形的平台支撐,航空有天河聯盟,鐵路有中鐵聯盟,他们在市場競争中能進能退,有很大的凝聚力,作为肩負全國百分之八十旅客運輸任务的公路客運也可以聯合起來,汽車客運站作为公路客運的龍頭,應當成为企業之間的連接点和協作基地。
       一是聯網售票,资源共享,相互發售返程票,提前为對方站招攬客源;二是实行節点運輸;三是实行區域性或全國性的小件快運聯網,相互攬貨、送貨,实現門到門服务;四是旅遊集散聯網,開展多種形式的自助旅遊、團散結合等聯網業务,资源共享,按月結算,真正实現運遊結合;五是定期交流,車站之間的業务協作要建立在不斷交流的基礎上,要相互借鑒,相互學習,攜手并肩,共同發展。
       汽車客運站既是道路客運的窗口,又是企業獲得效益的主力軍,目前情況下,汽車客運站經營好壞、效益如何,直接影響到道路客運行業的整體效益。所以,作为汽車客運站的管理和服务者,任务艱巨,責任重大,隻要长青股份審时度势、抓住機遇,銳意變革,汽車客運站的明天一定會更加美好。

 

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